मारुतीचा मोठा धमाका! ३४.४७ किमी मायलेज देणारी Baleno लाँच, जाणून घ्या डिटेल्स
मारुती सुझुकीने सीएनजीवर चालणाऱ्या बलेनोसाठी ऑटोमेटेड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (एएमटी) चा पर्याय सादर केला आहे, ज्याची किंमत ₹८.३२ लाख (एक्स-शोरूम) पासून सुरू होते. हा नवीन पॉवरट्रेन सध्याच्या सीएनजी-मॅन्युअल कॉन्फिगरेशनप्रमाणेच डेल्टा आणि झेटा ट्रिम्समध्ये उपलब्ध आहे. यामध्ये तेच १.२-लिटर इंजिन वापरले आहे, परंतु कंपनीचा दावा आहे की याची इंधन कार्यक्षमता किंचित चांगली आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन आणि मायलेज
बलेनो सीएनजी-एएमटीमध्ये Z12E १.२-लिटर, ३-सिलेंडर इंजिन असून ते ५-स्पीड एएमटी गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. सीएनजी मोडमध्ये, हे इंजिन ७० एचपी पॉवर आणि १०२ एनएम टॉर्क निर्माण करते. हे आकडे सीएनजी-मॅन्युअल आवृत्तीसारखेच आहेत. कंपनीच्या मते, बलेनो सीएनजी-एएमटी ३४.४७ किमी/किलोची इंधन कार्यक्षमता देते, जी सीएनजी-मॅन्युअल मॉडेलपेक्षा ०.८६ किमी/किलोने जास्त आहे. तथापि, इंधन कार्यक्षमतेतील ही वाढ लक्षणीय नाही.
पॅकेजिंग आणि बूट स्पेस यांच्यातील तडजोड
गेल्या वर्षी व्हिक्टोरिसमध्ये सादर केलेल्या आणि अलीकडेच ब्रेझा फेसलिफ्टमध्ये वापरलेल्या अंडरबॉडी सीएनजी टँक लेआउटच्या विपरीत, बलेनो सीएनजी-एएमटीमध्ये अजूनही पारंपरिक बूट-माउंटेड सीएनजी सिलेंडरचा वापर केला जातो. यात ५५-लिटर (पाण्याच्या समतुल्य) क्षमतेची सीएनजी टाकी आहे, आणि स्पेअर व्हीलसुद्धा बूटमध्येच ठेवलेले आहे. यामुळे सीएनजी मोडमध्ये कारची बूट स्पेस अक्षरशः संपून जाते, ज्यामुळे सामानासाठी खूपच कमी जागा उरते.
या सेगमेंटमध्ये, टाटा अल्ट्रोज ही एकमेव कार आहे जी सीएनजी-एएमटी पॉवरट्रेनचा पर्याय देते. अल्ट्रोजच्या ट्रंकमध्ये दोन सीएनजी सिलेंडर आहेत, तरीही त्यात अंदाजे २१० लिटर सामानासाठी जागा मिळते. जे ग्राहक वारंवार सामान वाहून नेतात, त्यांच्यासाठी ही बलेनोपेक्षा अधिक सोयीस्कर कार ठरते.
व्हेरियंट्स, फीचर्स आणि पोझिशनिंग
पेट्रोल व्हर्जनमधून घेतलेल्या रिट्यून केलेल्या सस्पेन्शनसह, बलेनो सीएनजी-एएमटीमधील बाकी सर्व काही सीएनजी-एमटी व्हेरियंटसारखेच आहे. व्हेरियंटनुसार, डेल्टा आणि झेटा ट्रिम्समध्ये स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटीसह टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम, ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोल आणि मल्टिपल एअरबॅग्ज व ईएसपी (ESP) सारखी सुरक्षा उपकरणे यांसारखी फीचर्स मिळतात.
बलेनो सीएनजी-एएमटी अशा शहरी ग्राहकांना लक्ष्य करते ज्यांना दोन-पेडलची सोय, कमी रनिंग कॉस्ट आणि प्रीमियम हॅचबॅक स्टायलिंग हवी असते, पण सीएनजी मोडमध्ये बूट स्पेस लक्षणीयरीत्या कमी असण्यावर तडजोड करावी लागते. जे ग्राहक सीएनजीची बचत आणि सामान ठेवण्याच्या क्षमतेला प्राधान्य देतात, त्यांच्यासाठी अल्ट्रोज सीएनजी-एएमटी सारख्या स्पर्धक गाड्या अधिक व्यावहारिक पर्याय असू शकतात.
